作為世界的人口大國,出行難一直是我們國家、國人的一塊“心病”。如何破解出行難,切實解決中國老百姓回家探親、節日團圓、旅游出行等“一票難求”的問題,一直是我國鐵路部門工作的“重中之重”。這些年,我國加快鐵路建設步伐,加速發展高速鐵路建設,國家高速鐵路網初具規模,全國28個省區開行高速動車,既推動了國家經濟的穩步增長,又實實在在讓老百姓從中受益。尤其是2013年鐵路成立總公司以來,以實現旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標,大力實施客運組織改革,調整旅客列車運行圖,多舉措加開列車,改革售票方式,基本解決了老百姓買票難、回家難的問題。買票不再排長隊,回家不用熬時間,老百姓是打心眼裡高興。
  但是鐵路部門沒有滿足於現狀,依然本著“人民鐵路為人民”的思想,以人為本,開拓進取,為老百姓著想,剋服各種困難,從解決老百姓的出行難問題轉變為提升老百姓的出行質量入手,創新服務方式,給老百姓提供更為舒適的出行環境而努力。這不,好消息又從中國鐵路總公司傳來,從2015年1月1日起,至3月15日春運結束,鐵路部門將在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對高鐵動卧夕發朝至列車,車票自2014年12月20日起發售。
  筆者以為,雖然目前開行的動卧列車只是在部分線路上運行,暫不能滿足所有的百姓需求,但是它的開行是鐵路發展的一個巨大的進步,也是鐵路改革創新發展“接地氣”的又一表現。曾幾何時,我們能坐上鐵路這隻“慢牛”旅行是多麼的不易,誰敢想象像“草上飛”一樣的高速動車出現在我們的生活中,從北京一夜之間舒適到達廣州。其實這隻是我們現實生活的一個縮影,中國經濟的穩步發展讓鐵路有了再次騰飛的基礎和機會,也從側面反映了中國改革開放給全社會帶來的巨大進步與影響。
  中國鐵路從引進、消化、吸收再到創新,硬是創出了一條條連“老外”都沒有想到的高速鐵路。自主設計、自主研發、自主創新,不再受制於人,不再躊躇不前,堅持發展才是硬道理,取得了鐵路發展前所未有的豐碩果實,也有了“中國高鐵”世界品牌,讓人青睞。如果沒有技術創新,我們的列車就不能真正的動起來,飛起來,北京到廣州2000多公里夕發朝至,那是天方夜譚。動卧列車的開行是中國鐵路技術創新的結果。
  再者,開行動卧列車也是鐵路主動適應市場,與市場“接軌”的結果。隨著社會經濟的發展,中國的老百姓越來越註重提升自己的生活質量,出行旅游不再是個別人的“專利”。滿足一些人的出行心理需求,既舒適安全、又價格適宜,既出行便利、又人性關懷,高鐵動卧列車的開行恰恰能夠與他們“接軌”。在列車上集住宿、旅行、餐飲於一體,充分滿足運輸市場的個性化需求,給他們帶來了愉快旅途的同時,也釋放了鐵路的運能,創造更多的社會效益。
  鐵總成立以來,鐵路改革的步伐進一步加快,貨運、客運並駕齊驅,讓鐵路重新煥發勃勃生機。尤其是鐵路人服務意識的改變,大大提升了鐵路的軟實力,給運輸市場註入了新的活力。其中與老百姓最息息相關的就是日常出行了。為瞭解決買票難,鐵路推行了網絡訂票;為了公平保證每個人的出行機會、節約運輸資源,實行了梯次退票方式;為了確保每一位國人順利回家,調整列車運行圖、大幅提前預售票時間;現在為了老百姓遠距離舒適出行,開行動卧列車;為了老百姓出行效率,列車夕發朝至……。鐵路部門創新思路、創新舉措、創新服務,讓中國的老百姓在出行中充分享受中國鐵路改革的成果,科技創新的成果,讓老百姓出行更安全、更省時、更便捷、更舒適。
  筆者相信:創新服務舉措將成為中國鐵路發展的新常態。(郝虎)
  (原標題:創新服務舉措將成為鐵路發展新常態)
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